{"id":3983,"date":"2021-11-10T16:00:42","date_gmt":"2021-11-10T16:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/cuencasagradas.org\/?p=3983"},"modified":"2021-11-11T02:21:32","modified_gmt":"2021-11-11T02:21:32","slug":"carretera-ilegal-vs-compromisos-glassgow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuencasagradas.org\/en\/carretera-ilegal-vs-compromisos-glassgow\/","title":{"rendered":"Pese a compromisos del Estado Peruano en la COP 26, obras viales realizadas de manera ilegal contin\u00faan amenazando a los Pueblos Ind\u00edgenas y A la Amazon\u00eda"},"content":{"rendered":"\n<figure><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:13px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:7px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/cuencassagradas\/videos\/834446503894087\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"640\" src=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-1024x640.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3996\" srcset=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-1024x640.png 1024w, https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-300x188.png 300w, https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-768x480.png 768w, https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-18x12.png 18w, https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22-700x438.png 700w, https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Captura-de-pantalla-2021-11-10-a-las-11.28.22.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:6px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-text-color wp-block-paragraph\" style=\"color:#ff6b05;font-size:12px\"><meta charset=\"utf-8\">Video editado por Survival International con im\u00e1genes exclusivas de un sobrevuelo en la zona donde se construye de manera ilegal la carretera LO105. <strong><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/cuencassagradas\/videos\/834446503894087\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Mira el video en su facebook aqu\u00ed<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Per\u00fa.-\u00a0<\/strong>Esta semana, en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Clim\u00e1tico COP 26, el Per\u00fa suscribi\u00f3 la Declaraci\u00f3n de Glasgow sobre los Bosques y el uso de la tierra. El presidente Pedro Castillo expres\u00f3 el compromiso de su gobierno, a trav\u00e9s de redes sociales indicando que:\u00a0<em>\u201cEn el 56% de nuestro territorio se encuentran los pueblos ind\u00edgenas que conviven con una flora y fauna megadiversa, de la que viven y protegen ellos mismos[\u2026] En tanto, expreso nuestro compromiso en materia de conservaci\u00f3n y el uso sostenible de nuestra Amazon\u00eda en el contexto del cambio clim\u00e1tico y la lucha contra la deforestaci\u00f3n\u201d.\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En contraposici\u00f3n a estas declaraciones, la Amazon\u00eda peruana, vasta en bosques tropicales cruciales para detener el cambio clim\u00e1tico y el calentamiento global, contin\u00faa siendo deforestada y amenazada por una serie de presiones provenientes principalmente de intereses de agentes externos a ella, entre estas por obras viales irregulares y las consecuencias nefastas que estas conllevan, tales como el comercio, la tala ilegal, el tr\u00e1fico de flora y fauna silvestre, el cambio de uso del suelo, y otras actividades que impactan perjudicialmente la vida de las comunidades ind\u00edgenas que habitan estos territorios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es as\u00ed que,\u00a0a causa de la construcci\u00f3n ilegal de la carretera LO 105, el Instituto de Defensa Legal (IDL), Ken\u00e9 \u2013 Instituto de Estudios Forestales y Ambientales y Pachamama Alliance Per\u00fa presentaron una acci\u00f3n de amparo ante el Cuarto Juzgado Constitucional de Lima la cual ha sido admitida a tr\u00e1mite el 02 de noviembre de 2021. Esta demanda tiene como fin detener la vulneraci\u00f3n a los derechos fundamentales al medio ambiente, vida e integridad de los Pueblos ind\u00edgenas en Aislamiento (PIA) que habitan en la Reserva Ind\u00edgena Yavar\u00ed Mirim. (Para mayor informaci\u00f3n ver:\u00a0<a href=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/presentan-accion-amparo-por-carretera-ilegal-en-loreto\/\">https:\/\/cuencasagradas.org\/presentan-accion-amparo-por-carretera-ilegal-en-loreto\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:4px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video aligncenter\"><video height=\"720\" style=\"aspect-ratio: 1280 \/ 720;\" width=\"1280\" autoplay controls src=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/210924-Peru-illegal-road-vid_Survival.mp4\"><\/video><figcaption>Sobrevuelo sobre la carretera en ejecuci\u00f3n LO105. Video editado por Survival International<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respecto al objetivo de la demanda, diversas entidades\u00b9 estatales\u00a0han corroborado de manera oficial que la carretera LO 105 carece de expediente t\u00e9cnico concluido, estudio ambiental correspondiente,\u00a0 certificaci\u00f3n ambiental\u00a0y de la\u00a0autorizaci\u00f3n de desbosque que proyectos de dicha magnitud requieren. En ese sentido, al no cumplir con los requisitos de ley, la ejecuci\u00f3n de dicha carretera es ilegal, atentando diversa normativa en materia de transporte, ambiente, presupuesto y de derechos humanos. (Para mayor informaci\u00f3n ver:\u00a0<a href=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/procesos-penales-lo-105-jhca\/\">https:\/\/cuencasagradas.org\/procesos-penales-lo-105-jhca\/<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A la par, un colectivo de organizaciones de la sociedad civil junto a la Uni\u00f3n de Pueblos Ind\u00edgenas del Valle del Javar\u00ed (UNIVAJA) y el Centro de Trabajo Indigenista (CTI) de Brasil, vienen impulsando otras medidas legales y de incidencia ante los impactos de car\u00e1cter transfronterizo que tendr\u00e1 la conclusi\u00f3n de la carretera en menci\u00f3n. Del lado brasile\u00f1o, los impactos ambientales y la vulneraci\u00f3n de derechos humanos se extender\u00edan hacia la Tierra Ind\u00edgena Valle del Yavar\u00ed, una de las reservas m\u00e1s grandes de ese pa\u00eds y que, a nivel mundial,&nbsp;alberga la mayor diversidad de pueblos ind\u00edgenas en situaci\u00f3n de aislamiento y otros pueblos con diferentes grados de relacionamiento\u00b2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien la poblaci\u00f3n local pr\u00f3xima al proyecto carretero LO 105 presenta una necesidad real de conectividad, la decisi\u00f3n sobre cu\u00e1l ser\u00eda la mejor v\u00eda de comunicaci\u00f3n para dar soluci\u00f3n a dicha necesidad, y el dise\u00f1o del proyecto en general, debe ser guiada y justificada con estudios t\u00e9cnico-ambientales y sociales los cuales son requeridos por ley. Dichos estudios cumplen un importante rol para orientar las decisiones p\u00fablicas y el mejor uso del presupuesto para hacer realidad ciertas obras. Por ello, de manera previa a la ejecuci\u00f3n de todo proyecto se debe realizar un an\u00e1lisis riguroso para establecer los beneficios frente a los riesgos ambientales y sociales, as\u00ed como determinar qu\u00e9 nivel de impacto socio ambiental resulta aceptable a cambio de un beneficio econ\u00f3mico esperado por y para la poblaci\u00f3n&nbsp;y de ninguna manera deber\u00edan violar derechos humanos de poblaciones en alto grado de vulnerabilidad (como en este caso las de los Pueblos Ind\u00edgenas en situaci\u00f3n de Aislamiento).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso particular de la carretera LO 105, las autoridades no cumplieron con lo exigido por ley como paso previo. Se ha optado por ejecutar una carretera y el desbosque de la v\u00eda sin haber evaluado previamente la factibilidad de esta, no habi\u00e9ndose considerado, por ejemplo, si el fortalecimiento de vuelos c\u00edvicos y la mejora de la pista de aterrizaje \u2013 con la que se cuenta en la zona \u2013 hubiera sido pertinente para solucionar la falta de conectividad de la poblaci\u00f3n. As\u00ed tambi\u00e9n, han omitido evaluar los beneficios de la carretera o, incluso, sus perjuicios. M\u00e1s a\u00fan, trat\u00e1ndose de una zona con presencia de pueblos ind\u00edgenas en situaci\u00f3n de aislamiento que tienen reconocimiento oficial del Estado\u00b3, y donde existen ecosistemas fr\u00e1giles, bosques de alta conservaci\u00f3n, as\u00ed como zonas de amortiguamiento de 3 \u00e1reas Naturales Protegidas (ANP)\u2074. Dada la ausencia de estudios requeridos por ley, no se ha valorado que la carretera podr\u00eda facilitar el ingreso de for\u00e1neos, la invasi\u00f3n a territorios ind\u00edgenas y comunidades nativas y el desarrollo de actividades il\u00edcitas como la miner\u00eda ilegal, tala de madera, o actividades vinculadas al narcotr\u00e1fico. Consecuencias observadas en el caso de carreteras similares implementadas en otros departamentos amaz\u00f3nicos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La evaluaci\u00f3n resulta necesaria toda vez que, no solo es exigida por ley, sino que orienta a las autoridades y a la poblaci\u00f3n local sobre los impactos que tendr\u00eda la construcci\u00f3n de un proyecto vial en el medio ambiente y en los derechos de los pueblos ind\u00edgenas de la zona. Decisiones adoptadas sin la debida informaci\u00f3n como en el presente caso, tienen por un lado, un elevado potencial para generar desastres socio-ambientales y fuertes impactos en la vida de colectivos humanos como aquellos en aislamiento, y por otro lado, pueden generar graves p\u00e9rdidas econ\u00f3micas ante una inversi\u00f3n contraria a ley. Por lo anterior, las normas ambientales establecen que exista un tiempo previo a toda formulaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de un proyecto para generar informaci\u00f3n de buena calidad\u2075.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pese a la gravedad que reviste la implementaci\u00f3n de la carretera ilegal, a las reiteradas alertas y denuncias presentadas desde la sociedad civil, las autoridades competentes como el Ministerio de Transporte y el OEFA a\u00fan no despliegan una respuesta contundente para frenar el avance de la misma. Lo anterior, justifica la adopci\u00f3n de medidas judiciales con el objetivo de detener la construcci\u00f3n de la carretera y proteger los derechos que se identifican en riesgo, como la demanda de acci\u00f3n de amparo interpuesta en septiembre de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ciudadan\u00eda debe considerar que si bien se identifican como principales afectados en sus derechos a los pueblos ind\u00edgenas en situaci\u00f3n de aislamiento,&nbsp;en contacto inicial y pueblos con diferentes niveles de relacionamiento que habitan en Per\u00fa y Brasil, los impactos y las consecuencias ambientales&nbsp;causadas por la construcci\u00f3n ilegal de la carretera LO 105&nbsp;se extienden a las poblaciones locales que habitan en torno a la carretera ilegal y, dado al rol de los bosques tropicales para evitar las graves consecuencias del calentamiento global, a toda la humanidad.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:5px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Da\u00f1ina lentitud en la fiscalizaci\u00f3n ambiental&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lamentablemente el sistema de prevenci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n ambiental peruano no cuenta con mecanismos de reacci\u00f3n inmediata y urgente para detener potenciales amenazas, da\u00f1os ambientales y atentados contra los derechos humanos generando posibles consecuencias irreversibles para el medio ambiente y las poblaciones.&nbsp;De tomarse en serio el compromiso para enfrentar el cambio clim\u00e1tico que aqueja a la humanidad, se debe implementar un sistema de alerta temprana y de reacci\u00f3n r\u00e1pida centrados en la prevenci\u00f3n de las afectaciones y no exclusivamente en la reacci\u00f3n post afectaci\u00f3n, tal como ofrece el actual sistema en sede administrativa y judicial. Sin duda, esto requiere un amplio debate que convoque no s\u00f3lo al ejecutivo, legisladores y juristas, sino tambi\u00e9n a los pueblos ind\u00edgenas, la sociedad civil y la juventud peruana que se encuentra organizada para dar batalla al cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todos debemos involucrarnos en los temas ambientales que aquejan a nuestro pa\u00eds, y as\u00ed resguardar el futuro de las pr\u00f3ximas generaciones. Te invitamos a firmar la petici\u00f3n para solicitar que las autoridades detengan el avance de la carretera ilegal LO 105 en Loreto.&nbsp;<a href=\"https:\/\/cuencasagradas.org\/peticion-alto-carretera-loreto\/\">Haz click aqu\u00ed para sumar tu firma a este llamado<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:8px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>NOTAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00b9 Entre ellas, el Servicio Nacional de Certificaci\u00f3n Ambiental para las Inversiones Sostenibles (SENACE), el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (PROVIAS DESCENTRALIZADO) y el Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (SERFOR).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00b2&nbsp;Para mayor informaci\u00f3n ver Portal web Terras Ind\u00edgenas No Brasil, disponible en<a href=\"https:\/\/terrasindigenas.org.br\/pt-br\/terras-indigenas\/3895\">&nbsp;https:\/\/terrasindigenas.org.br\/pt-br\/terras-indigenas\/3895&nbsp;<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00b3&nbsp;Reconocidos por&nbsp;Decreto Supremo N\u00b0 002-2018-MC, disponible en &nbsp;<a href=\"https:\/\/busquedas.elperuano.pe\/normaslegales\/decreto-supremo-que-declara-el-reconocimiento-de-los-pueblos-decreto-supremo-n-002-2018-mc-1626765-3\/\">https:\/\/busquedas.elperuano.pe\/normaslegales\/decreto-supremo-que-declara-el-reconocimiento-de-los-pueblos-decreto-supremo-n-002-2018-mc-1626765-3\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2074&nbsp;La Reserva Nacional Mats\u00e9s, Reserva Nacional Pacaya Samiria y el \u00c1rea de Conservaci\u00f3n Regional Comunal Tamshiyacu-Tahuayo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2075&nbsp;Retorno Econ\u00f3mico y riesgo socio ambientales de los proyectos viales en la Amazon\u00eda, en&nbsp;<em>Pol\u00edticas de Conservaci\u00f3n en S\u00edntesis<\/em>, agosto de 20219, N\u00b0 44, disponible en&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.conservation-strategy.org\/sites\/default\/files\/field-file\/Policy%20Brief%2044_Roads%20Analysis%20Amazonia_ES_v2.pdf\">https:\/\/www.conservation-strategy.org\/sites\/default\/files\/field-file\/Policy%20Brief%2044_Roads%20Analysis%20Amazonia_ES_v2.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Video editado por Survival International con im\u00e1genes exclusivas de un sobrevuelo en la zona donde se construye de manera ilegal la carretera LO105. 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